Главная | Семейное право | Организация движения в москве для грузового транспорта

"Грузовой каркас" в Москве полностью заработает в конце будущего года


Свежий пример таких действий — запрет грузоперевозок в черте Санкт-Петербурга, который едва не привел к многомиллионным убыткам городских предприятий Ситуация с поспешным запретом грузоперевозок — это лишь часть общей проблемы: Убытки привычно списывались на изхдержки производства. Но в нынешней ситуации некомпетентность администрации может оказаться смертельно опасным и для бизнеса, и для экономики в целом.

Ограничения казались временными, а логистические схемы доставки сырья и поставок готовой продукции на предприятиях были давно налажены и оптимизированы. Границы территории, на которую распространялся запрет, охватывали практически весь город, а список улиц, для которых сделали исключения, был относительно невелик. Но главное — с бизнесом перечень улиц, остающихся открытыми для движения большегрузного транспорта, никто не обсуждал.

Так же, как процедуру и сроки получения специальных пропусков, включающих зеленый свет фурам, обслуживающим юридические и физические лица и ИП. Эксперты отмечали, что такой подход к решению транспортных проблем, уже реализуемый в Москве, где основной поток транспорта транзитный, в Санкт-Петербурге не оправдан. Выдача бесплатных пропусков лишь увеличит нагрузку, в том числе и финансовую, на службы Комитета по благоустройству. При этом количество машин в городе существенно не уменьшится, а простора для коррупции станет только больше. Таким образом, все ТС грузоподъемностью более 3,5 тонн уравняли в правах, а размер штрафа вырос до рублей.

Предприятие, основанное лет назад одним из братьев Сименс, производит силовой кабель, рассчитанный на напряжение до кВ. Сырье поступает из Сибири, Урала, Центральной России, а также из Бельгии, Австрии, Польши, Швеции, Германии в количестве тонн ежемесячно, используя иногородний наземный автотранспорт.

Чтобы не останавливать производство, в срок получать сырье и вывозить готовую продукцию, водителям приходилось идти на нарушения ПДД, платить штрафы по 5 тыс. А предприятие начало получать негативные отзывы клиентов, что в результате грозило сокращением спроса на продукцию. Руководство компании неоднократно обращалось в Комитет по благоустройству, Комитет промышленной политике и инновациям правительства Петербурга, в Торгово-промышленную палату с предложением обсудить сложившуюся ситуацию и принять меры для нормализации обстановки.

Ни к чему это не привело, навстречу никто не шел, все понимали, соглашались с существующей проблемой, но дальше на уровне города решение принято так и не было. Не менее острой была ситуация для предприятий на Прогонной улице во Фрунзенском районе.

Выбор редакции

Доступ на производственные и операционные площадки предприятий здесь стал невозможен, так как при установке знаков не было предусмотрено, что улица на самом деле является тупиком, без возможности сквозного проезда. Нарушение поставок сырья и материалов могло привести к полной остановке производственной и операционной деятельности и прямым убыткам для компаний в размере, превышающем 20 млрд рублей в год. Установка знаков, ограничивающих здесь движение грузовиков, также не выносилась властями на обсуждение ни с одним из местных предприятий или компаний-подрядчиков.

Ни у локальных транспортных компаний, ни тем более у импортных перевозчиков не было четкого понимания по оформлению и выдаче спецпропусков. Но если в петербургских и областных компаниях спустя некоторое время для водителей смогли сделать пропуска, то зарубежные поставщики столкнулись с большими трудностями, Было непонятно, кто и как должен оформлять и как передавать для них документы. Наконец базирующиеся в Санкт-Петербурге компании совместно разработали специальные маршруты движения грузового транспорта и вышли к правительству города с предложением обсудить пути решения и перечень срочных мер.

Транспортная тема затронула в том числе и интересы управляющих и инвестиционных компаний. И если где-то было что-то неправильно, все возвращали обратно, просто донести бумагу было нельзя. И срок 20 дней, отведенный на рассмотрение документов, начинался заново. При этом не было гарантии, что все остальные бумаги оформлены правильно, и эта ситуация не повторится снова и снова.

Организация движения в москве для грузового транспорта среди

Оценивая затраты, которые понесли производственные предприятия в ожидании получения пропусков, участники рынка приводят примерный расчет: Если за каждого из них выплатить по 5 тыс. Устав бороться с бюрократией и не желая терять время впустую, многие транспортные компании в первое время вынуждены были обзаводиться пропусками на ТС за деньги.

То есть водители на своих машинах, работающие по договору аренды, которым также необходимо помогать с документами. Таким образом, для выполнения всех обязательств по контрактам и сохранения авторитета на рынке, без срыва сроков и повышения ставок, такой рядовой транспортной компании пришлось единовременно потратить порядка 1 млн рублей собственных средств только на оформление пропусков.

Решение вопроса, на кого именно ложатся расходы по оплате штрафов и пропусков — на транспортные компании, чьим водителям приходилось нарушать ПДД, или на предприятия, въезд на территорию которых оказался заблокирован, — тоже не улучшало бизнес-климат в городе. Цена варьировалась от 5 до 15 тыс. Стоимость полного пакета документов на одно транспортное средство в год составляет порядка тыс. Объективно, далеко не во всех случаях оперативно получить пропуск бесплатно в Комитете по благоустройству или за деньги у частных компаний на грузовой транспорт, особенно на зарубежный, реально и действительно необходимо.

Однако для перевозчиков, привозящих нам материалы из Европы и вывозящих готовую продукцию, пропуска не работают. Сбросить вес Законодательные нововведения, как обычно, в первую очередь ударили по малому и среднему бизнесу, особенно транспортному. Расходы на штрафы при невозможности повысить расценки на услуги из-за жесткой конкуренции на рынке, риски лишения прав для водителей, недовольство клиентов из-за вынужденных задержек поставок — лишь некоторые проблемы, с которыми пришлось столкнуться руководителям компаний.

Впрочем, малый бизнес не только более уязвим, но и гораздо более мобилен, чем крупный. Для ряда небольших производственных компаний новые реалии стали дополнительным стимулом для переноса площадок за пределы города. Другим выходом из сложившейся ситуации мог бы стать переход на транспорт меньшей грузоподъемности. Но в подавляющем большинстве компаний, как крупных, так и небольших, эту стратегию отклонили еще на начальном этапе обсуждения по разным причинам. Собственного парка грузового автотранспорта на предприятии не содержат, все транспортное обслуживание осуществляется специализированными компаниями.

Использование малотоннажного транспорта не только экономически и экологически нецелесообразно, но и в некоторых случаях технологически невозможно.

все Организация движения в москве для грузового транспорта достиг

Целью запрета было совершенствование организации движения Фото: Обычные, а не еврофуры грузоподъемность до 20 тонн. Их надо не только приобрести или арендовать, но и обслуживать, где-то парковать. Это приведет и к раздуванию штата сотрудников. Согласно аналитике, в Петербурге зарегистрировано порядка грузовиков всех классов. ТС составляют тяжелые грузовики с мощностью двигателя более лошадиных сил. И это не считая фуры с номерами Ленинградской области, других регионов и даже стран.

Решать всем миром Устранять недочеты уже принятого и вступившего в силу документа бизнесу пришлось сообща. После ряда встреч, инициированных здесь, а также в других бизнес-организациях, удалось добиться того, чтобы Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга в период годов упростил и ускорил оформление пропусков для петербургских транспортных компаний.

Удивительно, но факт! Устав бороться с бюрократией и не желая терять время впустую, многие транспортные компании в первое время вынуждены были обзаводиться пропусками на ТС за деньги. Стоимость полного пакета документов на одно транспортное средство в год составляет порядка тыс.

Если ранее срок оформления пропусков доходил до 40 дней, то к лету года он составил уже 14 дней максимум. Также комитетом были рассмотрены предложения по оптимизации движения грузовых автомашин по дорогам Петербурга, составлено поручение зачехлить ряд знаков на городских магистралях по конкретным заявкам от компаний.

В ряде случаев движение разрешили только в ночное время например, по Таллинскому шоссе от линии Балтийской железной дороги до Волхонского шоссе, а также на определенных участках проспекта Маршала Жукова, Таллинского, Петергофского, Санкт-Петербургского и Красносельского шоссе. Но в бизнес-сообществе это расценивают как настоящую победу после почти полутора лет борьбы.

По данным Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга, в году было оформлено порядка 19 тыс. Сейчас процедура их выдачи максимально упрощена. Подать заявление можно лично или удаленно по электронной почте, с последующим предоставлением оригиналов документов. На сайте Комитета по благоустройству можно проверить статус рассмотрения заявления по номерному знаку транспортного средства. Чтобы избежать очередей и ускорить процесс, прием документов на год стартовал еще в середине октября.

Срок рассмотрения заявления сейчас сокращен до минимума: А в результате внесения новых изменений в постановление многие важные для нас улицы снова были открыты для движения большегрузного транспорта. И часть знаков заменили на аналогичные, разрешающие проезд, — добавляет Сергей Зайцев. Продолжение следует Действительно, власти и бизнес существенно продвинулись в поисках оптимального решения проблемы движения грузового транспорта в черте города.

Но все логистические проблемы промышленных и транспортных предприятий решить пока не удалось.

Подпишитесь на «Газету.Ru»

Также бизнес просит рассмотреть вариант внедрения электронной системы регистрации и получения разрешений на движение по опыту Москвы. В настоящее время грузовые машины не могут съехать с КАД в направлении предприятий, расположенных на Юго-Западе города. Несогласованность действий петербургских чиновников бизнесмены продолжают наблюдать ежедневно. Но в настоящее время знаки не только до сих пор не демонтированы, но и зачехление с них вновь снято. Во-первых, информационные табло не поменяли.

Во-вторых, не снят запрещающий знак над проезжей частью при съезде с КАД при движении от Ломоносова на Ропшинское шоссе.

DSC_1458_Small

Но это, похоже, технические недоработки. Аналогичную историю можно наблюдать и по другим адресам. Так, решение о снятии ограничения движения по Бухарестской и Прогонной улицам было подписано еще 27 марта года, но на данный момент запрещающие знаки все еще не демонтированы, что является глобальной проблемой для промышленников.

Но уведомить всех водителей, особенно следующих по маршруту из других регионов и из-за рубежа, невозможно, поэтому они время от времени жалуются на штрафы.

Олвин Организация движения в москве для грузового транспорта раскрывшаяся дверь

Иначе, как халатностью и намеренным содействием коррупции со стороны инспекторов, сами водители эту ситуацию не называют. Кроме того, у ряда компаний возникают сложности с получением круглосуточного пропуска на движение грузового транспорта. Документы по времени действия делятся на три вида: Но для многих компаний жизненно необходимо обеспечить поставки сырья и отгрузку продукции 24 часа в сутки.

Такой рядовой аспект деятельности предприятий, как проезд грузового транспорта по территории города и получение пропусков на машины, превратился в проблему, на решение которой, и то не до конца, потребовалось порядка полутора лет. В результате при декларируемой сегодня антикризисной помощи бизнесу в реальность такой поддержки представители производственных компаний сегодня верят слабо.

Читайте также:

  • Соглашение о переводе долга с договора на договор
  • Перечисление алиментов на карту
  • Решение суда по делам о расторжении брака признании брака недействительным
  • Купить квартиру в мытищах в ипотеку без первоначального взноса
  • Наследование по цивильному праву в римском праве
  • Договор аренды квартиры пример
  • Оплата сверхурочные часы